京雄城际北京段行将开跑
发表于:2019-09-25 12:39

  京雄城际铁路(北京段)行将开明。昨天,在北京西站,一列振兴号列车停靠在站台上,等待发车。 本报记者 跟冠欣摄

  昨天9时10分,55003次列车定时从北京西站动身,开往年夜兴机场站。在京雄城际铁路(北京段)正式开明前,记者搭车休会,感触这条行将于月尾开明运转的线路。

  记者从中国铁路北京局团体公司懂得到,京雄城际铁路(北京段)在8月9日至9月17日联调联试时期,已实现1257趟约5.5万公里行程,均匀天天32趟次的高密度运转,发明出单日54趟运转约2600公里最高记录。开明后,它将成为京津冀地区内首条开明应用电子客票的线路。

  西站增设验票专口跟候车区

  一进西站,记者看到,空中上已有“京雄城际候车室10(年夜兴机场)”的指向标识。

  作为始发终到车站,线路开明后,北京西站将成为京津冀地区内北京局独一一座集高铁、普速、市郊跟城际铁路等既有轨道交通车型的车站,同时统领沿线北京年夜兴站跟年夜兴机场站。

  现在,西站已增设京雄城际列车验票专口跟候车区。届时,游客可从北广场27号进站通道、南广场89号进站通道验证验票、安检进站,在换新检票闸机的第10京雄城际列车专门候车区候车。

  车厢过道增宽一倍

  进入车厢,宽阔的车内空间令人惊喜,平常最轻易“堵车”的车厢过道,当初两团体错身都没成绩。车厢内还增设了多处行李架,高低两层,双方是茶色玻璃板,便利随时检查行李情形。

  北京动车段北京南乘务车间书记白洪鹏先容,线路开明经营后投入应用的动车组,都经由专项改装改革,比方增年夜过道、寄存行李空间,增添扶手座椅等,堪称为京雄城际“私家订制”的动车组。斟酌去机场的游客携带年夜件行李多,二等座车厢拆失落了一个座椅,将从前的“3+2”座位规划改为了“2+2”,通道宽度从53厘米增添到了101厘米。经由调剂,座椅总数从从前的1178个调剂到1142个,并未增加太多。

  全车设置189个行李架,比从前一节车厢仅有头尾两处行李寄存处年夜幅增添,车厢外部也设置多处行李寄存架。每个架子可包容7个28寸箱子。车辆的最年夜容载量从66.25吨增添到66.75吨,增添了0.5吨。

  出站到进机场最多10分钟

  年夜兴机场站是京津冀地区首个装置平移式站门的车站,最年夜限制增加列车运转噪声跟活塞风对站台游客搭车候车影响。记者下车时发明,屏障门并不紧贴着车厢口设置,二者间另有一段宽约1.2米的空间作为缓冲平台。任务职员先容,这既能防止差别车型与站台门错误位情形的产生,也可缓解年夜客流游客高低车压力。

  在年夜兴机场站,一下车,游客能够直接从电梯到地下一层,出站口劈面正对着机场海内动身的局部值机柜台。假如游客要乘坐的航班可在此值机,那么步行二三十步即可达到。

  据先容,年夜兴机园地下一层聚集了多种交通换乘。西边是京雄高铁站、旁边是地铁站、东边是廊涿城际,泊车楼也可从地下一层到达。游客在此换乘各路交通都非常便利。

  年夜兴机场站客运总面积约为8700平方米,完整位于地下,由北向南在地下二层穿过机场,地下一层设为站厅层,地下二层设为站台层。采取“长进下出”的流线形式,进站换乘京雄城际的游客先由空中航站区进上天下一层换乘年夜厅。进站安检后,经过综合效劳核心操持客票营业,而后在候车年夜厅候车。当列车达到后,从检票口检票落后上天下二层站台层搭车。出站换乘飞机的游客,可经由过程南北两个出站厅分流出站,经由过程换乘年夜厅向长进入航站楼值机,出站到进机场最多须要10分钟。

  全线履行电子客票

  据先容,京雄城际(北京段)是京津冀地区内第一条全线应用电子客票的线路。游客可经由过程12306官方售票渠道或履行铁路电子客票的车站跟铁路客票代售点购置。

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